轨道客车主要包括高速动车组、城际动车组、干线铁路客车、城轨地铁及有轨电车等车辆形式。以车辆材料属性进行划分，主要采用铝合金、不锈钢、碳钢三种金属材料。不同材料车辆呈现不同的技术特点：碳钢车体制造成本低，工艺性、维护性好，被大量应用于转向架构架及时速120~200km之间的普通客车车体；时速120km以下的城轨地铁车体更多选用耐蚀性、轻量化更有优势的高强不锈钢作为主要材料；针对更高速度等级的动车组及部分城轨地铁，则选择轻量化效果最好，气密性最优的铝合金材料。我国轨道交通线路条件多变、运营环境复杂，产品谱系多样，因而三种材料的车辆均得到了大规模应用。
1.1 铝合金车体
铝合金是当前时速300km以上速度等级高速列车长大车体的最佳且最成熟的选择形式。从5000系铝合金板梁结构到6000系铝合金双面挤压型材结构，铝合金车辆发展经历了4个阶段。目前，国内的和谐号、复兴号，日本的新干线、德国的ICE3以及绝大部分的地铁产品基本以四代双面型材结构为主。高速动车组铝合金车身主要采用通长中空薄壁型材的轻量化插接结构，车体沿通长方向呈现一致的断面结构，具有工艺过程简单、便于实现自动化焊接的技术特点。
电弧焊是铝合金车辆当前主流的连接方法，具有作业方式灵活、工程适应性强的技术特点，可平焊，也可立焊、横焊，甚至仰焊，可单层熔透、也可多层填充。车体长大型材通常采用自动MIG焊接，空间位置受限时，辅以半自动MIG焊。据粗略统计，动车组铝合金车体电弧焊占80%以上，从当前乃至未来相当长的一段时间来看，电弧焊仍将是轨道交通装备制造领域不可或缺的焊接方式，且仍将占据主流地位。
目前铝合金车体电弧焊技术已相对成熟，在保证产品质量稳定的前提下，通过自动焊接机器人的深入应用，提高了焊接效率。然而，随着车辆速度等级的不断提升，对车体强度、轻量化以及耐蚀性等方面提出了更高的要求，传统的电弧焊技术也暴露出许多问题：第一，铝合金热导率高、膨胀系数大，电弧焊变形较大，且容易产生未熔、气孔、咬边等焊接缺陷
技术服务列表